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  安吉百姓翘首以盼的高铁终于开通运营了!

  5年建设期的背后,离不开当地征迁干部日夜拼搏、努力奋战的付出,离不开高铁指挥部全体同仁的精细服务,更离不开许许多多高铁建设者们的辛劳和坚守。他们用实际行动兑现了当初的诺言,用汗水和智慧浇铸安吉人的“高铁梦”。

  打响征迁“拼抢战”

  天子湖镇是商合杭高铁(安吉段)项目征迁“主力军”之一,天子湖段共涉及7个村,总长13.61公里,征迁户近120户。“当时抽掉10多名干部组建征迁专班,定人定岗定村。”镇征迁专班有关负责人曹登标说,征迁人员主要任务是对红线范围内房屋、苗木、坟墓等进行测绘、评估,待所有信息全部梳理、确定后,再开展征迁工作。

  “从前期预热到征迁过程,征迁人员发扬‘拼抢’精神,争取不耽误项目一天工期。”曹登标表示。

  据他介绍,早在2014年7月份,商合杭高铁项目红线、环评等情况公示时,镇里就开展入村宣传和政策引导工作,把一切工作做在前,高铁项目开工仪式过后,该镇用最短时间完成前期工作,从国土发布征地公告到完成征地协议签订等一系列程序,正常情况下一般需要2—3个月,这次仅用了半个月时间。

  2015年12月7日,天子湖镇拿到高铁建设红线图,开始房屋征迁的相关测绘、评估、户籍关系整理、召开户主大会等一系列工作,夜以继日到农户家走访,以宣传国家好政策为主,到2016年1月22日,第一批余石、高庄两个村就开始进入集中签约阶段。坚持“阳光征迁、公开补偿”原则,在征迁过程中不仅出现了“先用地、再补偿”的超常规现象,而且顺利解决了最棘手的“合户”障碍。“‘合户’将改变征迁对象几十年来的生活习惯,还要重置财产关系,当时这类征迁对象占到总数的1/3以上,若不能有效解决,不仅拖延签约时间,也会衍生新的问题,所幸的是,依靠镇、村、组工作人员努力,将这件难办的事情解决了。”曹登标说,最后,征迁专班以5个月的速度完成所有征迁任务。

  在曹登标看来,天子湖镇征迁的快节奏,是该镇自我加压和沿线村相互配合的成果。“当时签约高峰期安排在农历春节前,不仅有利于节后尽早腾空并向中铁方交付用地,还能确保征迁安置房早日开建,等于打了一个时间差,把农历正月一个月时间都利用起来了。”他介绍。

  梅溪段征迁同样上演“拼抢”故事。“都说征迁难,当时征迁干部却在10天内完成19户签约,工作进度比计划提前近20天。”该镇相关负责人说,为了做通征迁户思想工作,征迁干部想到为大家算清“交通账”“经济账”“人情账”三本账单的办法,让老百姓清清楚楚明白高铁建设的好处。

  征迁快的背后,也归功于老百姓的理解和支持。高庄村甲鱼养殖户陈大志“让”出自家13亩的甲鱼塘,还主动做通妻子思想工作;张芝村几十位苗木大户为高铁建设让地;还有余石村征迁户“先交地,再收款”……

  技术再难也要“钻”

  高铁对施工要求非常高,安吉段在建设过程中,也攻克了不少技术难江苏快三彩票骗局揭秘关。

  比较典型的是,由中铁24局承建的站前17标项目长、大路基多,加上安吉周边降雨量大,地基处理过程不确定因素较多,给路基施工带来不小的难度。对此,施工方严格控制地基处理施工质量及路基填料和填筑质量,并多次与京福公司路基专业工程师及设计院地路专册就现场路基施工问题进行研究、探讨,不断优化路基施工方案;另外还针对降雨周期长及雨量大的特点制定雨季施工专项施工方案,并在填筑过程中及时对路基沉降、位移监测数据进行采集、分析,保证路基的整体稳定性。

  “GRTSⅢ型板式无砟轨道由中国自主研发,也是中铁24局集团首次施工,它的技术标准高、施工难度大、能借鉴的经验又少,也是当时高铁建设中的技术难点。”中铁24局站前17标二分部项目部相关负责人介绍,当时,项目经理带头成立技术攻关小组,逐步摸索出一套符合项目实际、带有项目特点的施工方法。

  施工难点在于自密实混凝土施工和轨道板精调,在施工期间,项目部与铁科院专家共同对自密实混凝土性能不断调试,通过揭板试验确定自密实混凝土最佳配合比例。因轨道板的精调对测量精度要求高、对精调人员技术要求严,项目部又邀请专业老师进行培训,测量定位装置采用高铁测量最新技术研究成果,只为减少0.5毫米的测量误差。另外,在精调之后的12个小时内组织灌浆,灌浆过程同样需要精准度,考虑到夜间气温相对稳定,施工方就把精调和灌浆两道工序都安排在晚上施工。

  高铁电气化施工讲究的也是技术。接触网主要为动车组提供电能,为了提高精确度,施工方在梅溪建立标准化预配中心,并在预配中心把腕臂的零件全部组装好,调整精度后,再整体运到现场安装。此举不仅大大提高精度和效率,也可以降低后续调整的工作量。另外工人们也想出了一个办法,把PVC水管截成20厘米左右的小段,在每一段上面盖上一个盖子,然后整体罩在螺帽上,这样就防止了雨水和阳光对零件的腐蚀,保证零件的精密度。

  争分夺秒抢工期

  2016年入夏以来,商合杭高铁安吉站拉开了线下主体工程施工大幕。2个月来,100多名施工人员克服雨水、高温等困难,一直战斗在一线。项目对技术的要求更高,3名技术人员轮流24小时值班,不容一点差错。

  其中一名技术人员胡伟说,他老家在江苏徐州,当时孩子才一岁多一点,已经2个多月没回家了,不值班的晚上,就回宿舍跟妻子视频聊天,看看孩子,只有遇到急事才能回去一趟。

  工地上100多名工作人员人人如此。在大家的努力下,商合杭高铁安吉站线下主体工程快速推进。

  为了加快工程进度,那个时候施工方安排线下主体工程与附属工程同步施工,一方面轨道路基建设实施流水作业,根据规范一步紧接一步;另一方面,护坡、防护栅栏、绿化等附属工程同步跟进。为了避开高温,提高效率,施工方将上午和下午的作业时间分别调整到凌晨5点和下午3点开工,中午10点至下午3点让工人休整。

  这样的事例还有很多。在港溪特大桥施工期间,来自湖南娄底市的工人王意丰比施工组通知的复工时间提前归位。“高铁建设工期紧,我们都知道。”王意丰回忆说,那次复工后,下一次的探亲时间定在半年后。来自河南南阳的建筑工人刘大洪来到安吉后,一般家里没什么大事他都不会回去,这次来安吉,他甚至把自己的妻子也带过来,给工友们做饭,暑假到了,他就把爸妈和孩子也接来安吉住,为的就是不耽误工期的同时,又能与家人团圆。

  5年建设期,一旦遇到高温天,施工就是难上加难,为了避开高温天影响,施工方往往采取夜间施工的方式,避开中午最热的时间段施工,并为工人发放防暑用品,调整作业时间,保证项目快速推进。

  2020年新年过后,受疫情影响,高铁建设也面临不小的挑战,原计划联调联试于4月份开始,但施工单位技术人员来自全国各地,他们面临“老家出不来,施工场地进不去”的现状,项目部为了不耽误工期,及时组织人员返回隔离,让他们尽早复工,另一方面招收大量本地务工人员,做一些简单易操作的工作,并实行工地送餐服务。

  争分夺秒抢工期,也书写了高铁建设的许多传奇。比如,自首梁在天子湖镇余石村架设成功到最后一梁完成,整个架设仅花了3个月时间。

  有需要就找我们

  虽然商合杭高铁(安吉段)长度占到浙江段一半以上,征迁农户数占到全市一半以上,但安吉段的推进速度却遥遥领先,除了属地乡镇用心付出之外,也有高铁工程建设指挥部的心血。

  指挥部成立后,从县内各部门抽调12名精干力量,划分综合部、征迁部和工程规划与建设部三个科室。“前面在‘冲锋’,后面‘子弹’要供得上,这是我们工作最真实的写照。”指挥部相关负责人坦言。

  高铁在建设中,难免会遇到各种难题,由指挥部来统筹协调是常态。如果施工方与百姓产生利益分歧,综合部就“铤身而出”;征迁遇到困难,征迁部就“站出来”;涉及工程相关节点规划等事宜,工程规划与建设部就“奔前跑后”。举例来说,当时由于高铁施工便道地势较低,就将梅溪红庙作为“取土场”,但其周边有一个矿点,相关主管部门认为需办理采矿许可证等手续,但施工方并不认同,双方有了矛盾,综合部工作人员第一时间与各方协调,还到上级部门咨询,最后采取“折中”办法顺利解决。

  还有一类问题处理起来也比较麻烦,就是项目建设中涉及到各行政村的林地、土地征用,指挥部工作人员与相关部门对接沟通后,为项目开通“绿色通道”,争取让项目早日进场施工。

  高铁如何推进得快又好,政策、资金保障少不了。原本,征迁资金筹措等级比例省级为30%,县级为70%,后来,指挥部与县财政局一起到省财政厅、省发改委争取“倒三七”政策,最后省、县两级出资比例变成7:3,为我县节约征迁资金1亿元左右。

  指挥部还与省发改委、中国铁路总公司协调,扩大高铁站房建筑面积;与省淡水水产研究所对接,对梅溪特种水产养殖影响进行评价;与供电、联通公司联系,解决“小三改”……高铁涉及的“大小事”,指挥部都没有“放过”。

  高铁开通前夕,指挥部也没有当“甩手掌柜”,服务仍在继续。

  因高铁经过时噪声大,为了不影响沿线村民生活,要安装隔声窗,恰巧碰到一些老百姓不在家,施工中出现安装遗漏现象,指挥部得知后加强协调,快速搜集梳理剩余未安装农户信息,在短时间内完成此事;高铁下方分布的道路和污水管网都需要按照铁路部门要求进行安全审查,为了不影响高铁正常运营,指挥部提前做好服务。

  “精雕细琢”致初心

  2018年2月28日,商合杭高铁安吉站增加到发线的Ι类设计变更正式通过中国铁路总公司批复,安吉站从2台(侧式站台)4线(含正线)提高到2台5线,成为整条商合杭高铁新建车站中唯一增设的一个站。

  “安吉是‘两山’理念诞生地,近年来休闲经济发展步伐加快,考虑到客流量的递增,原先的规划极可能满足不了客流运输需求,所以我们提出在安吉站增设一条到发线的想法。”县发改局相关负责人说,在一年多时间里,我县与设计单位铁四院进行频繁沟通,并邀请他们帮助我县编制多套方案,可以说,这也是铁四院创建精品站房工程的又一力作。

  设计师尽最大努力凸显安吉元素。当时,站房深化设计中通过何种方式表达竹文化,过程一波三折,设计师迅速完成两版内装方案,有领导对设计方案提出质疑,设计师便决定到安吉来看看,寻找灵感。考察完竹海、余村等地后,设计师从手工编织的竹笼得到一些启发,而且,在他们眼中,做站房和制茶有着异曲同工之妙,所以最后在银灰色站房内,吊顶为竹编纹和茶叶组合而成的如意结造型,铝板上雕刻竹影纹路。设计师将这个方案叫做“竹编幸福结”。

  设计精雕细琢、精益求精,就连在站房颜色的选取上都体现了这一点。为了找到适宜的比例及铝板穿孔疏密度,当时协调厂家制作5次样板来比对,方案构想中,穿孔铝板上的绿茶形状是通过吊顶上设置不同疏密度的透光膜灯箱来勾画轮廓,然而夜晚效果较好,白天却不容易识别。设计师想到用颜色来区分,但用什么颜色,他们又开始深究,在现场又制作了三块板,一起喷涂了四种颜色,最终确定颜色并进行大面积喷涂。

  从“两山”理念出发,深入挖掘地方文化特色,将“绿水青山”元素融入站房,铁四院精心打造的安吉站,创意连连、惊艳众人,也得到了上级领导的一致认可。

  “不为人知的是,站房设计方案修改了近40版。”铁四院相关负责人透露,整个方案从策划到确定花了整整一年,为的就是优中选优,打造安吉站房精品。

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